隨著電子電氣化、智能化、網聯化程度的加深，汽車被越來越多的人譽為“裝有四個輪子的超級計算機/服務器”。一個具體現象足以體現汽車電子市場的熱度：國內進入汽車MCU賽道的市場參與者數量顯著增加。
 
    盡管這一現象與2022年以來的芯片短缺潮密切相關，但造車新勢力與國產汽車自主品牌的崛起也為國產汽車MCU帶來了新的發展機遇。我們認為，電動車市場價值的整體增長，以及相比整車市場發展更快的汽車電子行業的高速進步，是這一市場現象的根本原因。
 
    普通傳統燃油車使用的MCU數量大約為70個，而豪華傳統燃油車由于增配和更復雜功能的實現，MCU數量可達到約150個?，F代“智能汽車”的MCU使用量則超過了300個。隨著更多32位MCU的啟用，車用MCU的平均銷售價格（ASP）單價也實現了增長，市場價值的增長速度超過了出貨量的增長速度。
 
    汽車動力（Powertrain）與底盤（Chassis）系統中的MCU，這兩個組成部分更為關鍵、復雜，對安全性要求更高，實現難度更大；另一方面，即便是從傳統汽車的角度來看，動力與底盤系統的電子控制也更加歷史悠久和具有代表性。
 
    動力與底盤MCU的這些特性也決定了，從硬件更底層的角度來看，不同市場參與者的技術選擇：典型例子是微控制器核心部分的指令集。研究報告顯示，從市場份額的角度來看，Power是目前該特定領域MCU中使用最多、份額最高的指令集。其內在邏輯與動力與底盤系統本身的特性和需求相符合。
 
    更重要的是，動力與底盤系統是汽車MCU市場中價值占比最高的組成部分——或者說，動力與底盤系統所使用的微控制器，具有最高的車載MCU市場價值。專注于這樣的細分領域，也將有助于讀者更深入地理解車用MCU的獨特性。


本文關鍵詞：32位MCU

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